转变观念，精准施策——新形势下保畅工作的思考与实践

    随着高速公路全国联网后收费运营模式的转变以及出入口称重检测工作的不断完善，特别是疫情过后复工复产全面展开，基层收费站保通保畅工作也面临新的挑战，这就要求所站管理者和一线员工与时俱进、精准发力。在上级的指导下，上饶经开区收费站根据自身车情特点，进行了一些思考与实践。
    一、收费站车情特点
    上饶经开区收费站虽然只是一个匝道收费站，但保畅压力却不小，主要原因有以下两个方面：
    （一）日均车流量大。该站出入口车流量超过5千辆，其中货车流量占55%以上，尤其入口货车日均流量达1300辆。该站日常车流量大特别是货车流量大原因有二：一是地处经济开发区，当地工厂企业及物流运输点密布，故车辆来往频繁。二是与高速平行的国道仍在维修期，货车无法通行，故均选择向高速行驶。
    （二）突发性高峰较多。一是该站收费车道充足、地势宽阔，是主线应急分流的重要点位。二是因主线施工、事故等原因造成入口封闭频繁。据初步统计，仅8月以来，该站入口封闭次数达18次，每次封闭时间少则1小时，长则半日，导致车辆在入口积压。三是临近收费站入口封闭也使附近车流向该站汇集，造成车流量猛然增高。
     二、具体实践做法
     面对该站的车情新特点，该站管理者与一线员工群策群力、精准施策，进过近期的实践，取得了可观效果。
    （一）思维再敏捷一点。该站全体员工进一步转变观念，把保畅工作由被动变主动，积极与高速、地方交警、施工单位沟通协调，主动掌握路况信息，科学研判车流趋势，提前做好应急准备，当车流高峰来临时立即投入战斗，把“人等车”理念扎实贯彻在现场。
    （二）放行再快捷一点。一是根据本站车流量特点制定了“一站一策”保畅应急预案，并结合近期保畅工作的经验，对其进一步精确、细化。二是投入5台手持式收费机，随时可进行入口发卡或出口复式收费，瞬间可将出入口原有的11个服务窗口扩充为16个。三是当前只有1条称重车道的情况下，当入口流量过大时对一类货车和空载货车暂不实施称重检测，按轴型输入重量，直接发卡放行。四是与高速、地方交警联勤联动，在车流高峰时段对出入口车辆实行阶段式放行，防止流量过大、车辆蜂拥造成二次拥堵。
    （三）服务再亲切一点。该站充分发挥由行政人员组成的“收费五班”作用，当遇到入口封闭或车流高峰等情况，立即投身现场，向广大司乘耐心解释当前路况和所做的措施，缓解旅客焦急情绪，做好现场指挥疏导，最大限度提升通行效率。据了解，8月份以来，该站共投入现场辅助人员80余人次。
上饶经开区收费站通过近期的一些新的实践，有效改善了拥堵的局面，但随着人民群众对出行需求的不断增长，该站也将把现有的保畅机制作为常态，在今后的工作中不断更新完善，为过往司乘提供更安全、高效的通行服务。（黄玉丰）